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2017-09-14 16:50 来源:微信群 浏览:次 【纠错

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F1赛车必须采用四轮结构,车轮宽度不能超过380毫米,车身不能盖住轮子。轮胎分干地胎和湿地胎两种,干地胎表面光滑,无任何坑纹,以利于与地面良好贴合;湿地胎具有明显的坑纹,以利于排出轮胎与地面之间的积水,保持必要附着力。为使发动机动力能可靠地传到路面,轮胎制作得相当宽大(前轮约为290毫米,后轮约为380毫米),用以增加与地面的接触面积。轮胎气压需依路面调整,但一般不易过高,以防止高速行驶时产生"蹦跳"。赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热或保湿,使橡胶具有粘性和韧性,以获得较大的附着力(100oC左右时的附着力最大),避免起动或转弯时打滑。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车,使轮胎磨损极快,经常需要在中途换胎(与车轮一起更换)。因此,赛车轮胎只有一个紧固螺栓,便于迅速拆装。   在仪表板上设有发机转速表、机油压力表、燃油表等,但没有车速表。为减少发动机功率损耗,赛车一般不采用自动变速系统。但若选用纯机械变速装置的话,操作起来又比较困难,因此,半自动式变速系统得到广泛采用。变速系统一般采用6~7个前进档,1个倒档。在方向盘上安装一个50毫米长的小型机械变速杆,车手稍微移动右手就可触到,实现瞬间换档。为减小换档时间,变速杆只能前后移动而不能左右移动。 方向盘与转向轮的转角比为1:1,以保证车手感觉直接,转向灵敏。车手双脚需挤放在驾驶舱内的三个踏板上--油门、制动器、离合器。   方向盘不是固定式地安装在转向轴上,而是采用可拆卸式结构型式,这使车手每次出入时都可将方向盘拆开,非常方便。另外,当车手因意外事故而不得不退出比赛时,往往也是先将方向盘拉开,然后离开车厢。 大多数赛车均不安装气动机,目的在于减小自重。比赛开始前,发动机预先发动,整装待发,随着比赛信号的出现,车手松开离合器,冲向赛道。在修理站内,工作人员用轻便起动器发动赛车。但若发动机在比赛途中因故熄火的话,车手只能放弃比赛。不过,在练习赛时,车手可以让维修人员推动赛车来起动发动机。
  F1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校,车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度,以便适应不同的赛道;左手可调校刹车系统,以分配前后制动力的大小。车手在车内并非单纯地开车,双手还要不停地调校各种开关或按扭。
  每一部F1赛车都有必不可少的一根天线,通过它可以将车内的所有信息显示在车队的电脑屏幕上,车队则可以根据车况尽快作出应变对策。所以说,这条天线才是真正使车手、赛车及车队工作人员联成一体的通讯线、生命线、胜利线。
  正是F1赛车具有如此先进的结构和装备,才使它具有了普通汽车所难以达到的良好性能。如威廉姆斯车队F1赛车的性能参数为:最大功率515千瓦(700马力);最高油耗80升/百千米;最高车速340千米/小时;从静止状态起步后12秒钟可前进1000米;从100千米/小时制动至完全停止只有18米。而法国雷诺汽车公司生产的"俪人行"牌轿车的上述参数则分别为:40千瓦(55马力)、10.4升/百千米、1140千米/小时、100米、60米。

干地胎表面光滑,无任何坑纹,以利于与地面良好贴合;湿地胎具有明显的坑纹,以利于排出轮胎与地面之间的积水,保持必要附着力。为使发动机动力能可靠地传到路面,轮胎制作得相当宽大(前轮约为290毫米,后轮约为380毫米),用以增加与地面的接触面积。轮胎气压需依路面调整,但一般不易过高,以防止高速行驶时产生"蹦跳"。赛前需用特制的轮胎毯套对其进行加热或保湿,使橡胶具有粘性和韧性,以获得较大的附着力(100oC左右时的附着力最大),避免起动或转弯时打滑。比赛中的高速行驶及频繁的强力转向和急刹车,使轮胎磨损极快,经常需要在中途换胎(与车轮一起更换)。因此,赛车轮胎只有一个紧固螺栓,便于迅速拆装。
  在仪表板上设有发机转速表、机油压力表、燃油表等,但没有车速表。为减少发动机功率损耗,赛车一般不采用自动变速系统。但若选用纯机械变速装置的话,操作起来又比较困难,因此,半自动式变速系统得到广泛采用。变速系统一般采用6~7个前进档,1个倒档。在方向盘上安装一个50毫米长的小型机械变速杆,车手稍微移动右手就可触到,实现瞬间换档。为减小换档时间,变速杆只能前后移动而不能左右移动。 方向盘与转向轮的转角比为1:1,以保证车手感觉直接,转向灵敏。车手双脚需挤放在驾驶舱内的三个踏板上--油门、制动器、离合器。
  方向盘不是固定式地安装在转向轴上,而是采用可拆卸式结构型式,这使车手每次出入时都可将方向盘拆开,非常方便。另外,当车手因意外事故而不得不退出比赛时,往往也是先将方向盘拉开,然后离开车厢。 大多数赛车均不安装气动机,目的在于减小自重。比赛开始前,发动机预先发动,整装待发,随着比赛信号的出现,车手松开离合器,冲向赛道。在修理站内,工作人员用轻便起动器发动赛车。但若发动机在比赛途中因故熄火的话,车手只能放弃比赛。不过,在练习赛时,车手可以让维修人员推动赛车来起动发动机。
  F1赛车不像普通汽车那样在驾驶过程中不可调校,车手用右手可以调校悬挂系统前后左右的软硬程度,以便适应不同的赛道;左手可调校刹车系统,以分配前后制动力的大小。所以,车手在车内并非单纯地开车,双手还要不停地调校各种开关或按扭。
  每一部F1赛车都有必不可少的一根天线,通过它可以将车内的所有信息显示在车队的电脑屏幕上,车队则可以根据车况尽快作出应变对策。所以说,这条天线才是真正使车手、赛车及车队工作人员联成一体的通讯线、生命线、胜利线。
  正是因为F1赛车具有如此先进的结构和装备,才使它具有了普通汽车所难以达到的良好性能。如威廉姆斯车队F1赛车的性能参数为:最大功率515千瓦(700马力);最高油耗80升/百千米;最高车速340千米/小时;从静止状态起步后12秒钟可前进1000米;从100千米/小时制动至完全停止只有18米。而法国雷诺汽车公司生产的"俪人行"牌轿车的上述参数则分别为:40千瓦(55马力)、10.4升/百千米、150千米/小时、105米、46米。
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